Китайская провинция Аньхой с административным центом в городе Хэфей – регион, в котором развитие автопрома в последние годы имеет одни из самых высоких темпов роста в Китае. Предприятия, выпускающие автокомпоненты, электронику и готовые автомобили работают в разных городах провинции.

Один из таких городов – Уху, с численностью населения около четырех млн человек. Здесь базируется штаб-квартира Chery Automobile, крупнейшего экспортера автомобилей в Китае. Здесь, в Уху, помимо легковых автомобилей выпускают спецтехнику, грузовики, а еще – робототехнику.

Именно здесь, в Уху, на импровизированном автодроме нам удалось познакомиться сразу с несколькими моделями пары Omoda & Jaecoo, которая в скором времени будет локализована в Казахстане.

Но, во-первых, тестовые автомобили в этот день просто не останавливались на автодроме, потому как Omoda & Jaecoo в эти дни проводили партнерскую конференцию для гостей со всего мира, которые спешили проехать по треку в режиме "газ в пол", а во-вторых – климат в Уху – субтропический, по показаниям айфона температура в Уху в этот день была чуть выше 30 градусов.

В общем, сказать, что тестовым автомобилям в этот день не повезло, означало бы сдержанно оценить ситуацию.

Что представлял собой тестовый автодром? Старт – прямая с возможностью резкого ускорения, затем короткое торможение, резкий короткий левый поворот, короткая змейка, резкий затяжной правый поворот, легкое торможение и проезд неровностей, резкий короткий левый поворот, торможение в пол.

Jaecoo J7 SHS

Первым удалось протестировать кроссовер J7 SHS – это гибридная версия J7, который уже знаком на нашем рынке. Электромотор здесь работает в паре с 1,5-литровым бензиновым мотором, а заявленный запас хода – 1 200 километров.

Конечно, электромотор помогает резкому подхвату на старте, затем легкое нажатие на тормоз, чтобы слегка сместить нагрузку на переднюю ось перед поворотом, при первом маневре на змейке автомобиль слегка заигрывает кормой, АБС тут же "прикусывает" колодками заднее левое колесо, затем в правом повороте скрипят шины Kumho.

Решаю не тормозить перед проездом по рельефной полосе, по кузову проносятся легкая дрожь вибрации, затем поворот рулевого колеса резко влево, торможение в пол, легкое шуршание шин под стрекот АБС и остановка.

Не думаю, что в реальной жизни семейный кроссовер эксплуатируют в таком режиме, хотя инструктор-безопасник из Omoda & Jaecoo, сидящий в пассажирском кресле с самого начала жестом показывал – "дави на газ".

Jaecoo J5

Вероятно, этот автомобиль представят на нашем рынке официально уже до конца года. Ожидается, что модель будет локализована на заводе в Алматы, что в свою очередь может улучшить ее ценовую конкурентоспособность, однако финальная цена будет зависеть от комплектации, логистики, сертификации и рыночных условий.

Глядя на китайского сопровождающего, который сидя в кресле справа жестом указывает "газ в пол", нажимаю на педаль и после короткой пробуксовки автомобиль срывается с места. При маневрировании чувствуется разница в массе: J5 охотнее отзывается на повороты рулевого колеса, а в резких поворотах, торможении в пол и активном разгоне – меньше продольные и поперечные крены.

Однако при проезде рельефной полосы вибрации по кузову и шум в салоне чувствуются сильнее, чем J7. При этом педаль газа на J7 имеет более отзывчивые настройки.

Omoda O7 SHS

С первых же секунд в салоне понятно – китайцы четко разграничивают Omoda и Jaecoo. Да, агрегаты используются аналогичные, но детали и форма кузова, стиль оформления салона, подбор материалов – все-таки отличаются. Даже в интерфейсах мультимедиа есть различия.

Автомобиль уверенно разгоняется с места, при этом реакции на резкие повороты рулевого колеса более сдержанные, электронные ассистенты срабатывают более деликатно, поэтому в повороте, где Jaecoo скрипели шинами, Omoda проезжает без шума, хотя и с заметными кренами.

При проезде рельефной полосы, имитирующей дорожные неровности – в салоне тише, а вибрации неподрессоренных масс чувствуются меньше. При торможении в пол педаль "проваливается" глубже, но интенсивность торможения вполне прогнозируема. Было бы интересно сравнить протяженность тормозного пути…

Omoda O5 EV

Полностью электрическая O5, даром что в знакомом кузове, по характеру – совсем иной автомобиль. В ответ на нажатие педали газа автомобиль мгновенно срывается с места под характерный звук инвертора, при этом как-бы "приседая" на заднюю ось.

В повороте – заметные крены из-за более высокой массы, электронные помощники срабатывают оперативно, но в затяжном повороте автомобиль охотно скрипит шинами Kumho.

Однако при проезде неровностей – заметно тише чем в предыдущих автомобилях, а при торможении в пол автомобиль характерно «кланяется» в момент остановки.

Пожалуй, главное впечатление – тяга полностью электрического автомобиля резко отличает его от остальных!

Jaecoo J8 SHS

Заезд на этом автомобиле оказался особенно интересным! К моменту, пока до него дошла очередь, китайские инструкторы уже почти не подстегивали к тому, чтобы постоянно держать педаль газа в полу, поэтому на J8 удалось проехать в обычном "бытовом темпе", без резких ускорений, с плавными входами в поворот и деликатными торможениями без "клевков" и "поклонов".

В общем, в таком режиме, которого будет придерживаться, например, отец большого семейства, по дороге в школу, детсад или в торговый центр, чтобы не доставлять супруге и детям дискомфорта внезапным включением "внутреннего гонщика".

И проехать в таком режиме было верным решением, потому что именно такая манера езды характерна для такого типа автомобилей, и именно в таких условиях он должен раскрыться лучше. Это действительно очень комфортный, стабильный и прогнозируемый в своих реакциях автомобиль.

О таких автомобилях принято говорить, что в них водитель отдыхает за рулем.

Краткий итог

Очевидно, что в ходе теста удалось познакомиться лишь с частью глобальной линейки моделей Omoda & Jaecoo. Пока известно, что в III квартале Astana Motors планирует запустить производство автомобилей Omoda и Jaecoo на мультибрендовом заводе.

На первом этапе предприятие запустит в массовое производство компактные кроссоверы сегмента SUV-B – Jaecoo J5 и Omoda O5. Также Astana Motors Manufacturing Kazakhstan наладит выпуск Jaecoo J7 PHEV, среднеразмерного кроссовера сегмента SUV-C с подключаемой гибридной силовой установкой. А еще есть планы по локализации модели Omoda C7 с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

На первом этапе именно модели с ДВС могут формировать основной объем продаж пары Omoda & Jaecoo на нашем рынке. В то же время автомобили на новых источниках энергии (HEV / PHEV / BEV) будут важны для технологичного имиджа бренда и подготовки рынка к развитию NEV. В целом сотрудники штаб-квартиры прямо говорят, что их планы не ограничиваются обновлением актуального модельного ряда и представленными в Пекине и Уху новинками