За 2025 год новые импортные легковые автомобили в Казахстане в среднем подорожали на 7,3%, цены на машины отечественного производства выросли на 1,9%, а подержанные автомобили подешевели на 1,3%, говорится в отчете о финансовой стабильности Казахстана за 2025 год. Также в Национальном банке рассказали о динамике цен на легковые автомобили за последние несколько лет и среднем объеме автокредитования в стране.
До середины 2021 года темпы роста цен на легковые автомобили в Казахстане оставались относительно стабильными, после чего наблюдалась разнонаправленная динамика для разных типов легковых автомобилей.
Индекс цен на легковые авто можно проанализировать по трем направлениям – новые импортные автомобили, новые авто казахстанского производства и подержанные машины. Темпы роста цен на новые автомобили отечественной сборки преимущественно опережали инфляцию. В отдельно взятые месяцы рост цен достигал 30,9% в 2022, 35,3% в 2024, и 30% в 2025 годах. Во второй половине 2025 года наблюдалось существенное снижение темпов роста цен на новые автомобили отечественной сборки.
Темпы роста цен на новые легковые импортные авто постепенно снижались после пика в 2022 году (22,2%), достигнув минимальной точки в апреле 2024 года (-6,7%). Темпы роста цен на новые импортные авто оставались отрицательными вплоть до декабря 2024 года, после чего наблюдался резкий рост, который достиг пика в мае 2025 года (19,1%). Вероятно, данный тренд связан с принятыми фискально-административными мерами по обелению рынка.
"Как и легковые авто отечественной сборки, темпы роста цен на новые импортные авто также продемонстрировали снижение во второй половине 2025 года. На конец года, темпы роста цен на легковые авто импортной и отечественной сборки составили 7,3% и 1,9%, соответственно", – говорится в отчете Национального банка.
Темпы роста цен на подержанные авто снижались в 2022 году и достигли отрицательных значений в 2023 году, после чего оставались преимущественно отрицательными на всем анализируемом интервале. Подобная динамика цен указывает как на расширение предложений на рынке новых авто, так и вероятное смещение покупательских предпочтений в пользу новых автомобилей. На конец 2025 года темп роста цен на подержанные легковые автомобили составил -1,3%.
Рынок автокредитования демонстрирует бурный рост. Если выдача кредитов на авто составляла 1,4 трлн теңге в 2023 году, то в 2024 году объемы выданных автокредитов достигли значений в 1,8 трлн теңге. В 2025 году выдача автокредитов составила уже около 2,4 трлн теңге, что сопоставимо с выдачей ипотек за аналогичный период. В структуре выдачи преобладают кредиты сроком более пяти лет – доля подобных займов превышает 60% от годовых объемов за весь анализируемый период.
Активный рост выдачи автокредитов также сказался и на росте портфеля. Так, за 2023-2025 годы портфель автокредитов вырос более чем в два раза, достигнув объема чуть более четырех трлн теңге. Как и с объемами выдачи, структура портфеля преимущественно состоит из кредитов сроком более пяти лет – на начало 2026 года на их долю пришлось 73,1% всего портфеля. Доли автокредитов со сроками менее трех лет и от трех до пяти лет составили 4,2% и 22,7%, соответственно.
В первой половине 2023 года наблюдался рост средней стоимости кредитного автомобиля, который сопровождался снижением средневзвешенных ставок. В июле 2023 года стоимость кредитного авто достигла 10,2 млн теңге, а средневзвешенные ставки снизились до 23,4%. После, до III квартала 2024 года наблюдалось сонаправленное движение ставок и кредитной стоимости. В сентябре 2024 года стоимость кредитного авто составила 8,6 млн теңге при средневзвешенной ставке в 22%.
С октября 2024 года по середину 2025 года, ставки стремительно шли вниз, при этом возрастала средняя стоимость авто в кредит. Данный тренд объясняется введением партнерских программ автоцентрами, в которых предоставление более льготных кредитных условий сопровождалось увеличением кредитной стоимости автомобиля. Со второй половины 2025 года наблюдалось снижение средней кредитной стоимости авто, которое сопровождалось ростом ставок по автокредиту.
"В целом, в 2025 году средняя стоимость кредитного авто и средняя ставка по автокредиту составила 10,3 млн теңге и 18,1%, соответственно", – говорится в отчете Национального банка.
Анализ количества и объемов выдачи автокредитов указывает на ежегодный рост как выдачи, так и количества автокредитов. В 2023 году было выдано 178 тысяч, а в 2024 году уже 245 тысяч автокредитов. В 2025 году количество кредитов на покупку авто достигло 298 тысяч.
Примечательно, что в 2023 году наибольшее количество займов приходилось на автомобили стоимостью от пяти до 7,5 млн теңге – 49,6 тысяч. Однако, в 2024-2025 годах в структуре автокредитов уже преобладали займы на авто стоимостью от 7,5 до 10 млн теңге. Всего, количество автокредитов в данной категории составило 70 тысяч в 2024 и 63 тысячи в 2025 годах. Данная тенденция может быть обусловлена такими факторами, как рост стоимости автомобилей, смягчение условий кредитования и смещение покупательских предпочтений в пользу более дорогостоящих транспортных средств. Об этом также свидетельствует рост количества выданных кредитов на автомобили стоимостью выше 15 млн теңге. В 2025 году в данной категории было выдано рекордных 50,7 тысяч автокредитов – это больше, чем общее количество кредитов в этой же категории за предыдущие два года.
В 2023 году наибольшие объемы выдачи приходились на авто стоимостью от пяти до 10 млн теңге. Однако, начиная с 2023 года, наблюдалось увеличение объемов выдачи на автомобили, стоимость которых превышает 10 млн теңге. Объем выданных кредитов на авто стоимостью выше 10 млн в 2023 году составил 700 млрд теңге, в 2024 году вырос до 900 млрд теңге, а в 2025 году достиг 1,4 трлн теңге, что составляет около трех пятых от общей выдачи в соответствующем году.
Примечательно, что основная часть выдач приходится на авто стоимостью выше 15 млн теңге – общий объем выданных автокредитов в данной ценовой категории достиг 627 млрд теңге, увеличившись на 157% по сравнению с объемами прошлого года. Столь резкое увеличение как количества, так и объемов выдачи автокредитов в данном ценовом сегменте может создавать дополнительные риски для портфелей автокредитов.
